Liam Ding（丁洪）

Product manager with experience in ADAS and automotive software.

I write about product decisions in autonomous driving and robotics: how to define useful capabilities, evaluate real-world performance, and build user trust.

Career at a glance

  • NVIDIA — 2024 to present — product manager.
  • Li Auto (理想汽车) — 2021 to 2024 — product manager, intelligent driving product team.
  • 仙豆智能 (ScienDoo) — 2020 to 2021 — AI product manager.
  • NIO (蔚来汽车) — 2018 to 2020 — product manager, digital cockpit product design.

Before that: half a Master’s in business at Warwick Business School, and a bachelor’s in public administration at Zhejiang University. The path into cars was not planned — but it has been consistent since 2018, and it is where I expect to stay.

What I have actually worked on

At NIO I was a product manager in the digital cockpit product design team. I worked on ADAS and vehicle-control products — including Quick Access, the shortcut surface added between NIO OS 1.0 and NIO OS 2.0 — as well as NOMI voice interaction, cockpit HMI (NUI), and scenario-based contextual system products. Looking back, the NUI and contextual work is the part I did least well.

At 仙豆智能 I was an AI product manager. I worked on crowd-sourced mapping — building maps from vehicle-side data — and on intelligent-driving products, which mostly meant working with map providers and autonomous-driving companies to see what was actually possible together. I also held the voice product for a stretch: vehicle-domain voice features that later shipped into Great Wall vehicles. The one thing I remember fondly is a four-seat VR experience space for pre-sales use: a six-degree-of-freedom motion platform with VR content, four-screen interaction and voice dialogue. It took most of a year to go from hardware to software to integration, ran for a week at Guangzhou Auto Show, and scored an NPS of 4.9. It then sat in a warehouse. A lot of what I did at that company was thinking rather than shipping.

At Li Auto I was a product manager in the intelligent driving product team. My scope was intelligent-driving product planning — I worked on the 2023–2027 intelligent platform plan and the 2022–2023 intelligent-driving OTA version plan — together with perception algorithms and HD-map related products, the perception environment display product, LKA Plus, and urban NOA.

At NVIDIA I am a product manager.

What I am trying to get right

Three questions keep coming back, and they are the reason I write:

  1. What capability is worth building. A driver-assistance feature that works on 95% of roads is not 95% of a feature. Deciding what a system should claim — and what it should deliberately refuse to claim — is a product decision before it is an engineering one.
  2. How to evaluate it honestly. Demo performance and real-world performance are different products. I care about what evidence would change my mind, and about failure cases being priced openly rather than hidden behind an average.
  3. How trust is built, and how it is lost. People hand over control gradually. Interface, wording, escalation, and recovery behaviour all shape whether they ever will.

Where robotics fits

Autonomous driving is the largest deployed embodied-AI system there is: perception that has to be right, failures that have to be priced, and an economics that depends on how often a human has to intervene. That is the same problem set as a robot that has to work somewhere other than a lab, which is why I follow robotics products closely and write about which ADAS lessons transfer and which do not.

To be explicit: I have not held a professional robotics role. What I have on that subject is analysis I publish here, and prototypes I build on my own time — not shipped robot products.

Contact

I am interested in product roles where autonomous driving, ADAS or robotics has to become something people actually trust, and in talking to people working on the same problems.

更多关于我（原文保留）

2.1 Where I Come From – AI & Automotive

据我父亲讲述，他 90 年代在部队服役的时候开过导弹车，拿的是 A1 的驾照。所以自从我满足获得驾照的年龄要求后，就一直催着我赶紧去考驾照。他认为开车是一个人人都需要具备的基本技能。

虽然我很擅长考试，但我却反感一切不必要的标准化考试行为。尤其当时的我认为学会开车是一个收益基本为 0 但成本投入却极高的事情，更何况在学校全职念书的场景下我并没有充分的开车需求。

直到本科毕业前，我都没有去报名驾照考试。当然现在的我是拥有驾驶资格证的，并且已经是一名成熟的老司机了。如果所有人可以像使用手机那样来使用车，完全不需要通过考试获取资格证，直接坐进车里就开始开车出发前往目的地的话，那该有多好。

有时候我还会想，如果存在这么一个潜在的动机导致我进入自动驾驶这个行业的话，那应该就是拿到驾照前需要经过 4 个科目的复杂考试这件过于麻烦的事情。

本科我学的是公共管理，每天都是跟卢梭、洛克、罗尔斯、马克斯 · 韦伯、托克维尔、威尔逊、古德诺、佛朗西斯 · 福山这些人打交道，讨论的问题都是公平不公平、自由不自由、效率不效率、正义不正义。大三的学年论文我写的是某一地级市的教育资源均等化的问题，本科毕业论文我写的好像是某一地级市的官员晋升与辖区经济增长、官员网络的关系。

很奇怪，我居然对学年论文记忆如此深刻，反而却对毕业论文主题的印象很模糊。可能是因为从内心里我更关注公平而没那么关注效率吧。

公管的院训是"以天下为己任，以真理为依归"。一度有很长一段时间我认为自己在毕业后应该会进入公共组织、非政府组织、非赢利组织来实现我的目标 - 解决中国社会问题 🐶 。所以我就趁早去了联合国儿童基金会实习，也去了一些国内其他的 NGO / NPO 实习。

有趣的是进入这些公共组织后，我发现了一些复杂的现状与棘手的问题，事情似乎比我想象的要复杂一些，并且意识到了想要通过公共组织来解决社会问题，站在经济学的视角上来看，这种手段的效率会很低。

好在不仅仅有学院与所学习的课程在影响我，学校本身和周围的同学也在影响我。学校的校训是"求是，创新"。在那个时候学校里的同学们有太多人正在创业或者正在走向创业了，我自己也做一些商业化的创业项目，做学校的文创周边产品、在学校里面卖自行车、做大学生的职场社交。

听起来十分不可思议，一个抱着毕业后进入公共组织 NGO / NPO 解决中国社会问题的热血青年，居然还在学校里面做了这么多的商业化项目。不仅如此，还在网易有过两段实习经历。往回去想，那个时候时间 / 精力可真多，大概是因为经常翘课吧。

后来在临近毕业前的那个学期，在我已经确定毕业后要去 Warwick 念 Master 之后，我看到了蔚来汽车在上海车展的发布会，看到了他们豪华的投资人阵容，也看到了到现在依旧让我觉得 WOW 的 EP9，那个时候我在想，这家公司看起来还挺 Cool，就是这个量产车 ES8 跟 EP9 比起来着实有点拉胯。

本科毕业后我去了 Warwick Business School 念 Master ，学的专业是 Business Marketing，学校就在 Coventry 考文垂。如果大家对英国汽车工业比较熟悉的话，应该会了解到，考文垂是英国汽车工业的中心，捷豹路虎的总部离 Warwick University 很近。这些也是我到了英国之后才了解到的。

除了参加 Business School 的各种活动外，还经常去蹭 Management School 的活动，Management School 跟捷豹路虎的合作关系非常密切，甚至在 Campus 里面还有两栋合作的楼。直到那个时候，我都还没有意识到在不久的将来，我将会进入汽车行业、我居然开始做自动驾驶了。

因为很多原因，这个 Master 我念到三分之一的时候就退学了，在春节前回了国。回国后加入了蔚来汽车。

本科的时候，我的目标是解决社会问题 。到现在我逐渐的意识到了乔布斯他说的那段话的意义 " We’re here to put a dent in the universe. Otherwise why else even be here？ "

有谁不梦想能够成为一个可以改变世界的人呢？哪怕就是改变那么一点点，也很令人兴奋，不是吗。毕竟我们所生活的世界就是被别人一点点改变起来的，为什么我们就不可以呢。

整个世界的汽车行业（包括两轮汽车）正处于变化巨大且加速变化的过程中，这种变化对真实世界的影响将远远超过智能手机对世界的影响，电动化与智能化又是这场剧烈变化里为数不多的核心变量。而这应该是我在有限的生命周期里能参与到改变世界的产品中最好的机会。

2.2 Where I’m Going – Business & Consumer Products

大二开学前的暑假，2014年9月，我刚结束在深圳金融公司的实习。在深圳那一个月主要的工作是给潜在客户打 Cold Call。也看见了深圳的叔叔在做服装电商的事情。我就在想，卖东西赚钱确实挺快的，好像可以考虑一下给学校的新生卖自行车。

我大概花了 7 天时间在 1688 上询价，找到了 2 家合适的自行车供应商，他们都在天津。也找到了两三个同学跟我一起合作。

后来我们在开学前 3 天把浙大所有的新生的宿舍都敲开门发了一遍传单，然后持续的在宿舍园区摆摊了 10 天。在 20 天的时间里，我们卖出去了 300 多台自行车。

我很喜欢这种 Product Out, Money In 的感觉，当然我更享受别人说我的自行车比别人的要好很多还更便宜。

从我2018年正式工作之后，这种 Product Out, Money In 的感觉一直在我脑子里旋转。不知道以后，这种感觉会不会产生变化，但至少现在看来，做好的产品获得商业成功，是过去这些年里最让我有成就感的事情。

王慧文说，伟大的需求是那些从人类出现以来就存在的需求，比如衣、食、住、行、信息获取。这每一个赛道里都产生了千亿美金甚至万亿美金的公司。出行的需求从人类诞生以来，就一直存在，且没有消亡，正在变得愈发的强劲。

出行这个行业，现在面临着两个核心要素的变化，第一个是电动化，第二个是智能化。如果我们能在这两个要素产生变化的时候，做出一系列的好的产品获得商业成功，就很有机会产生下一家伟大的企业。四轮汽车的投入成本太高了，两轮或者家庭储能是对我来说更好的方向。

整个世界的汽车行业正处于变化巨大且加速变化的过程中，这种变化对真实世界的影响将远远超过智能手机对世界的影响，电动化与智能化又是这场剧烈变化里为数不多的核心变量。而这应该是我在有限的生命周期里能参与到改变世界的产品中最好的机会。

从 2018 年开始，我一直在汽车行业里以产品经理的角色工作。

在可预期的未来，我还会继续待在这个行业。希望能够跟大家愉快的合作，一起打造令人自豪的产品，一起打造行业最好的产品团队。

2.3 Who I Am

我的理想，是创造出愉悦的生活体验，并通过这种愉悦的体验获得商业成功 🚩 。 我的目标，是做出让自己自豪、让家人向往的产品，是打造出一个行业最好的产品团队。 随着时间的变化，要让自己时刻都保持好奇、还要持续的理解世界、并且不断的解决问题。

  • 一个现实的理想主义者：对未来抱有最乐观的期待，但会为最坏的结果做好备案。
  • 学社会科学，在做自动驾驶。
  • 喜欢徒步的不成熟写作者：
    • 欢迎各位关注我的微信公众号「利阿姆」
    • 喜欢户外运动，徒步让我对自己与对世界的了解变得更多。
    • 从 2018 年开始持续写作，也希望可以坚持写作到我不能打字。
    • 2024 年，我在各个平台的专栏累计获得了超过 200 万次阅读。
  • 非专业的美港股投资者：
    • 对我来说，参与股票市场，不仅仅是为了获得盈利。
    • 更多的目的是，为了在庞大而无序的信息中筛选出有效的决策信息，然后通过交易来验证我对于这些信息判断的准确性。
    • 这其实跟做产品有一点点类似，从很多需求里面判断一个核心的需求，然后聚焦投入进去，尽可能通过这个需求的实现来获得最具价值的收益。
  • 曾经跑马拉松，现在却喜欢遛弯儿
    • 在杭州、北京、上海、柬埔寨跑过马拉松。
    • 本科时候跑得太多，膝盖受伤了，现在只能遛弯。
  • 爱去像朝鲜、尼泊尔、柬埔寨这样的地方
    • 如果不是因为疫情，我应该已经去了伊拉克跟伊朗。
    • 吸引我的是不确定，更是好奇心。
    • 去到那种从没体验经历过的社会、人群、文化、组织从而引发的强烈的向内的触动，是我热爱旅行的最大原因。
    • 2021 年国庆，绕青海甘肃自驾了 3,000 + KM。
    • 2022 年国庆，绕内蒙自驾了 5,000 KM。
  • 热情投入地看每一次国足的比赛
  • 两只猫的铲屎官：一只银渐层、一只美短。

2.4 My Resume

  • 2017 年本科毕业于「浙江大学」「公共管理学院」，拿的是「管理学学士」学位

    • 本科学的其实跟社会学、政治学、经济学更相关一点，确实跟车是一点关联都没有。
    • 在学校期间前后做过 2 个小型的创业项目，简单点说：一个是卖自行车、一个是做职场社交/信息。
    • 卖自行车的项目我赚了一年的生活费，做职场社交/信息的当时应该是做到了限定范围内的 Top 5 而且认识了现在很多要好的分布在不同行业的朋友。

  • 2017 年 9 月去 Warwick Business School 念 Master

    • 因为很多原因，这个 Master 我念到三分之一的时候就退学了，在春节前回了国。

  • 2018 年 3 月，加入「蔚来汽车」「数字座舱产品设计」团队，任职「产品经理」

    • 负责ADAS、车控等车辆相关的产品。如果要说当时我自我感知比较好的一个产品就是，车控模块从 NIO OS 1.0 到 NIO OS 2.0 的迭代新增的那个 Quick Access。当然现在去看会觉得这个产品其实没那么好。
    • 负责 NOMI 语音交互 与 座舱 HMI 的 NUI 产品，以及场景化的 Contextual System 产品。回过头看，并没有把这一块做好，不过也是有一些些好的地方的。

  • 2020 年 1 月，加入「仙豆智能」「AI 产品」团队，任职「AI 产品经理」

    • 负责众包建图与智能驾驶产品。众包建图可以理解为是用长城的车端数据来建图，那个时候做的事情其实更多的还是跟图商还有自动驾驶公司聊合（Bai）作（Piao），像四维、百度、腾讯、高德、觉非还有Momenta这些。智能驾驶产品，主要是做Demo了，大家也知道现在长城的亲儿子毫末在做智能驾驶。
    • 顶了一段时间语音产品的坑，主要是做跟车辆本身相关的语音的垂域，现在落地到了长城的车里面。
    • 做了一个面向售前场景的四座VR体验空间，里面应用了六自由度的转动平台、VR 内容游戏、四屏交互与语音对话交互的整体方案。这个项目周期很长系统很复杂，从硬件到软件到集成持续了大半年时间。最后在广州车展上持续开放了一周，效果还不错，NPS是4.9。不过这个体验空间最后被存在仓库里吃灰了。
    • 在这家公司里做的事情比较多但量产项目却很少，或者说其实是想了很多但做的太少，更别说反馈了。

  • 2021 年 6 月，加入「理想汽车」「智能驾驶产品」团队，任职「产品经理」

    • 负责理想汽车智能驾驶产品规划，完成了 2023～2027年的理想汽车智能平台规划与 2022 ～2023的智能驾驶 OTA版本规划
    • 负责感知算法、高精地图相关的产品，负责感知环境显示产品
    • 负责 LKA Plus 产品、城市 NOA 产品

  • 2024年 4 月，加入「英伟达」，任职「产品经理」

2.5 My Daily Thoughts

  • 2021 年中国电动汽车公司竞争版图

  • 我的社交媒体/公众号，平常会不定期不限定话题的发布一些文章或者看法

    • 知乎，在ClubHouse上泡了50个小时涨粉1500后，有一些想法想跟大家聊聊
    • 微信公众号，收益率58%，2021年Q1投资复盘

2.6 How to Work With Me

  • 飞书文档：需要我参与的事项可以在飞书文档中 @ 我，我会在飞书文档上直接回复。
  • 会议邀请：需要邀请我参加的会议可以直接在飞书上查看我的空闲日程，我会通过接受或拒绝会议来进行反馈。
  • 邮箱联系：可以发邮件到 dinghongzju@gmail.com ，我会在 5 个工作日内回复。
  • 微信交流：我的微信是 LiamCoZH，添加微信请备注 公司 - 职位 - 姓名。
  • 欢迎关注我的微信公众号